天津FAG轴承网讯：今年上半年中国经济平稳快速增长，国内生产总值91443亿元，同比增长10.9％，上半年全社会固定资产投资42371亿元，同比增长29.8％。国内经济平稳快速增长和较快的全社会固定资产投资增长十分有利于重卡市场发展。
2006年上半年，全国重型车市场销售量累计153334辆，较去年同期（146719）增长4.51％。其中，重型载货车销售27837辆，同比增长－33.73％；二类底盘销售83415辆，同比增长16.11％；半挂牵引车完成销售42082辆，同比增长30.61％。
下半年将平稳理性增长
下半年，重卡市场需求不会出现2005年的低潮，将继续保持“平稳、理性”的增长态势。具体来看，8、9月份预计可以形成重卡市场下半年的一个小高潮。下半年市场的主导车型还是大马力、大吨位的牵引车；自卸车，重型载货车增量不大,市场的增量还将集中在半挂牵引车和二类底盘的改装市场上。
综合考虑到重卡市场需求等相关因素影响，现根据1998至2005年重卡市场销售总量及市场增长率等因素，通过回归曲线分析方法，预计2006年下半年重型车市场将平稳增长，下半年市场需求预测总需求11.8至13.5万辆，市场需求总量相比1至6月份将明显“缩水 ”。
走出“市场调整期”
2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多因素的影响，国内重型车市场有效总需求明显不足，需求量大幅度减少，各企业销售量月月连续下滑，全国范围内出现了重型车市场连续8年以来的首次呈负增长。2005年4月，中国重型车市场进入“调整期”。
受投资需求拉动，国内重卡市场“破冰”，根据2006年上半年重卡行业数据，上半年全国市场销量增长率4.51％，标志着国内重卡市场结束了长达15个月的“市场调整期”，重卡市场进入了一个“理性、平稳”的增长期。
受国家汽车行业政策影响，随着治理超载执行力不断加强，计重收费大范围的实施，油价的不断飞涨，这些使大吨位、大马力、高效率重型卡车成为物流运输的潮流。2006年国内重型车市场竞争格局总态势可谓是“风云再起”，1至6月份,重型车市场竞争格局出现“震动”,一汽集团再度跃上重型车市场“头把交椅”，东风公司暂居“二甲”,中国重汽居三，陕西重汽居四，福田欧曼居五。
2006年上半年，重型车市场的集中度依然很高，1至6月份,23家重型车企业产销数据显示，重型车市场集约度进一步增高，重型车市场前六甲企业销售总量139206辆，市场集中度已达90.79％。其中，二类底盘前六甲企业销售总量80220辆，市场集中度已达96.17％；半挂牵引车市场前七甲企业总量40194辆，市场集中度已达95.51％；治超政策、市场竞争的结局是半挂牵引车和二类底盘车市场在下半年集中度将进一步增加。
牵引车、载货车各有千秋
受限载政策因素影响，2005年半挂牵引车市场遭受寒冬，是重型车市场下滑最快的车型，增长率已是－42.76％的速度。今年上半年牵引车整体市场销量42082辆，较去年同期（32220辆）比增长率30.61％，完全走出了2005年牵引车市场的“噩梦期”。
在25吨<准拖挂车总质量≤40吨的牵引车市场，是牵引车的主力车型，销量达32479辆，占牵引车销售总量42082辆的76.23％，同比增长42.07％。在40吨<准拖挂车总质量的牵引车市场，市场增长率为30.68％。在准拖挂车总质量≤25吨的牵引车市场销量很小，增长率很低。
计重收费等限载政策以及中卡产品的替代，使重型载货车市场进一步萎缩，载货车的传统优势不再明显，除6×2、8×4车型可适应政策性调整外，普通载货车已经无法满足市场的需求。1至6月份，重型载货车在市场“遭遇冷眼”，出现大幅的下滑，累计销售27837辆，较去年同期（42004辆）下降33.73％。
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